مضى الأسبوع السابع على إغلاق مضيق هرمز، وبدأت صناعة الطيران الأوروبية تواجه وضعًا خطيرًا حقًا. حتى الآن، كانت الاعتمادية على استيراد وقود الطائرات حوالي 500 ألف برميل، وكانت إمدادات الشرق الأوسط تمثل أكثر من 70% من الإجمالي، لكن مصدر الإمداد هذا يكاد ينقطع فعليًا.

محطات التكرير في آسيا أيضًا فقدت قدرة إنتاج تصل إلى 3 ملايين برميل بسبب نقص النفط الخام، مما أدى إلى انخفاض حاد في وقود الطائرات المتجه إلى أوروبا. في مارس، وصل حجم الشحنات إلى 437 ألف برميل، بانخفاض بنسبة 13% مقارنة بنفس الشهر من العام السابق. ووفقًا لوكالة الأبحاث Kpler، من المتوقع أن ينخفض حجم الشحنات في أبريل إلى 275 ألف برميل، ومعظمها سيكون عبر النقل الطويل من أمريكا. حدود سلسلة التوريد أصبحت على وشك الوصول.

المخزون ينقص بسرعة أيضًا، وهو أمر مخيف. مخزون الموانئ الرئيسية في أمستردام وروتردام وأنطويرب انخفض بنسبة 8% الأسبوع الماضي ليصل إلى 646 ألف طن، وهو أدنى مستوى منذ مارس 2023. سعر وقود الطيران القياسي في صناعة الطيران انخفض من أعلى مستوى له عند 1800 دولار للطن في 18 مارس إلى 1450 دولار، لكن هامش التكرير لا يزال فوق 100 دولار للبرميل بشكل غير طبيعي، وهو أكثر من خمسة أضعاف ما كان عليه قبل عام. مجلس المطارات الدولية في أوروبا حذر من أن نقص الإمدادات قد يتصاعد بشكل منهجي خلال الثلاثة أسابيع القادمة. إذا حدث ذلك، ستجد شركات الطيران نفسها أمام خيارين: إما المنافسة على ارتفاع أسعار الوقود أو تقليل الرحلات.

شركة لوفتهانزا وضعت خطة لتقليل قدرتها التشغيلية بنسبة 5%، وتدرس التقاعد المبكر لـ20 إلى 40 طائرة قديمة لتقليل استهلاك الوقود. الشركة تمتلك مركز حماية بنسبة 85%، لذا فهي في وضع جيد على المدى القصير، لكن شركات مثل easyJet وغيرها من شركات الطيران ستواجه انتهاء حماية العقود في نهاية الصيف، مما يعني أن ارتفاع أسعار تذاكر الطيران لا مفر منه في تلك الفترة. الاتحاد الأوروبي للطيران يطالب بتعليق سوق الكربون للطيران وإلغاء الضرائب على الطيران، لكن في ظل الواقع الذي يشهد تراجعًا هيكليًا في البنية التحتية للطاقة، فإن التناقض بين السياسات والتغير المناخي لا يمكن حله. الديون التي تكبدتها أوروبا من إغلاق أكثر من 30 مصفاة خلال 25 عامًا ستنعكس بلا رحمة على أسعار التذاكر وجدول الرحلات هذا الصيف.