Блокада проливов Хормуз вошла в седьмую неделю, и ситуация в авиационной индустрии Европы становится действительно критической. До этого зависимость от импорта реактивного топлива составляла около 500 тысяч баррелей, а более 70% поставок поступало из Ближнего Востока, но этот источник поставок фактически почти прекратил работу.

Азиатские нефтеперерабатывающие заводы также потеряли около 3 миллионов баррелей производственных мощностей из-за нехватки сырья, поэтому количество авиационного топлива, поступающего в Европу, значительно снизилось. В марте было поставлено 437 тысяч баррелей, что на 13% меньше по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. Согласно исследовательской компании Kpler, в апреле объем снизится еще до 275 тысяч баррелей, и более половины этого объема придется на дальние перевозки из США. Ограничения в цепочке поставок действительно приближаются к критической точке.

Запасы также быстро сокращаются, что вызывает опасения. Основные запасы в хабах Амстердам, Роттердам и Антверпен за прошлую неделю снизились на 8%, до 646 тысяч тонн, что является минимальным уровнем с марта 2023 года. Стандартная цена на авиационное топливо для отрасли снизилась с рекордных 1800 долларов за тонну 18 марта до 1450 долларов, однако маржа переработки остается аномально высокой — более 100 долларов за баррель, что более чем в пять раз превышает показатели прошлого года. Европейский совет по гражданской авиации предупреждает, что в течение трех недель возможен полный системный дефицит поставок. В таком случае авиакомпании столкнутся либо с борьбой за дорогое топливо, либо с необходимостью сокращения рейсов.

Lufthansa уже разрабатывает план сокращения операционной мощности на 5%, а также рассматривает досрочный вывод из эксплуатации 20–40 устаревших самолетов для снижения потребления топлива. Компания держит 85% своих позиций по хеджированию, поэтому в краткосрочной перспективе угрозы нет, но у EasyJet и других перевозчиков хеджирование истекает к концу лета, и к тому времени рост цен на авиабилеты станет неизбежным. Европейский авиационный союз требует от ЕС временно приостановить рынок углеродных квот и отменить авиационный налог, однако в условиях структурного сокращения энергетической инфраструктуры эти меры противоречат друг другу и не могут быть согласованы. Последствия закрытия более 30 нефтеперерабатывающих заводов в Европе за последние 25 лет уже ощущаются, и этим летом они обязательно скажутся на ценах на авиабилеты и расписании рейсов.