一直在回顾汽车ETF领域，有一些值得重新关注的有趣点。全球汽车市场交易量巨大——我们说的是每年7900万辆汽车——但汽车相关的ETF选择一直感觉相当有限。大多数投资者并不意识到，实际上专门的汽车ETF选择并不多。

让我来拆解一些多年来一直引人注目的ETF。CARZ，第一信托纳斯达克全球汽车指数基金，基本上是传统汽车制造商的最初布局。它持有大约32只股票，通用汽车、丰田和本田占了四分之一的投资组合。福特是第四大持仓。这个基金已经存在多年，但从未真正火起来——部分原因是0.7%的管理费率对于一个专业基金来说感觉偏高。这种成本结构可能解释了为什么我们没有看到更多传统汽车ETF的出现。

现在事情变得有趣了。如果你考虑汽车行业的敞口，但又想要更大的上涨潜力，DRIV作为一个前瞻性布局引起了关注。它不是押注于传统汽车制造商，而是专注于自动驾驶和电动车公司。这个观点很有道理——那时电动车的采用率迅速上升，2019年初就上涨了57%。前十大持仓包括一些熟悉的名字，比如苹果和微软，赋予它科技元素，同时也涵盖传统汽车供应商。

LIT，全球锂与电池技术ETF，虽然技术上不是汽车ETF，但与电动车趋势紧密相关。电池推动电动车的经济性，随着产量扩大，锂的需求也随之增长。特斯拉出现在前十大持仓中，基金资产也表现稳健，超过5亿美元。

还有KARS，从国际角度切入汽车ETF类别。考虑到新兴市场正大力推动电动车以应对污染，这只基金在美国科技公司如AMD和Nvidia，以及国际公司之间配置了大量资金。这里的逻辑很有吸引力——电动车的普及被预期将重塑全球交通。

PALL通过钯金的角度也值得一提。大约80%的钯金需求来自汽车催化转换器，因此它是对车辆生产趋势的间接押注。

回头看，汽车ETF领域一直发展不足。无论你是想敞口传统汽车制造商、未来的电动车趋势，还是关键材料，选择都比其他行业少。这种结构性差距可能也解释了为什么许多投资者宁愿选择个股，比如特斯拉或通用汽车，而不是通过ETF布局。