ランボルギーニCEO、豪華車需要の低迷により電気自動車計画を保留

ランボルギーニは、最初の完全電動スーパーカーを市場に投入する計画を断念し、コアとなる高級車購入者からの需要低迷に対応してプラグインハイブリッド車に切り替えることを発表しました。

高級車メーカーは、2023年にコンセプトとして発表された長らく予告されていたランザドール電動モデルの生産を見送ることを確認しました。これは、ランボルギーニの最高経営責任者ステファン・ウィンケルマンのインタビューに基づき、サンデータイムズに掲載されました。

代わりに、プラグインハイブリッド車（PHEV）に置き換えられ、今後10年以内に同社のラインアップを完全ハイブリッド化する戦略の転換を示しています。

電動スーパーカーへの関心低下

この決定は、高性能車メーカーの間で、豪華セグメントにおける電動化の進展に対する慎重さが高まっていることを示しています。

ウィンケルマンは、超高級ブランドにとって重要な顧客の熱意が期待通りに高まっていないことを示唆しました。

「バッテリー電動ランボルギーニの受容曲線は」「ほぼゼロに近い」とサンデータイムズに語りました。

彼は、無理に進めることは財政的リスクを伴うと警告しました。

「市場や顧客層が準備できていない状態で、完全EV開発に多額の投資をするのは高価な趣味であり、株主や顧客、従業員とその家族に対しても財政的に無責任です」とインタビューで述べました。

また、同社の顧客層は伝統的な車の感覚的魅力を重視し続けていると付け加えました。

「現状のEVは、この特定の感情的なつながりを提供するのに苦労しています。」

関連記事

• 60年のランボルギーニ：高級車からリアリティショーのポップスターへ
• ランボルギーニ、最初の電動モデルの発売を2029年に延期

ハイブリッドは妥協点として位置付け

ランボルギーニは、プラグインハイブリッドを規制とブランドアイデンティティの橋渡しと見なしています。同グループは既に、Revuelto、Urus、Temerarioなどの現行ラインナップにハイブリッド技術を導入しています。

「プラグインハイブリッドは、電池技術の機動性と低回転時の加速、内燃エンジンの感情と出力の両方を兼ね備えた最良の選択肢です」とウィンケルマンは述べました。

彼は、従来のエンジンは「できるだけ長く」生産を続けると付け加えました。

この動きは、ランボルギーニが以前、今後の10年以内に完全電動モデルを導入する計画を示唆していたことから注目されます。ランザドールはその戦略の柱と位置付けられていました。

なぜこの動きが重要なのか

世界で最も認知度の高いスーパーカーブランドの一つによる再考は、自動車の移行におけるより広範な緊張を浮き彫りにしています。規制圧力は加速していますが、特に高級市場の消費者の関心は依然として不均一です。

ランボルギーニは2025年に10,747台を記録的に販売し、ハイブリッド車の好調な売上に支えられました。ヨーロッパと中東が最大の市場ですが、アメリカ大陸ではやや低調なパフォーマンスを報告しています。

業界関係者は、この決定は現実的な計算を反映していると述べています。

大量市場のメーカーとは異なり、低ボリュームの高級ブランドは感情的な魅力とブランドの神秘性に大きく依存しており、これらの分野では完全電動ドライブトレインは伝統的な性能購入者をまだ納得させていません。

それでも、ウィンケルマンは将来の電動ランボルギーニを完全に否定しているわけではありません。

「絶対にないとは言えませんが、タイミングが良いときだけです。今後しばらくはPHEVのみです。」

規制圧力は依然として続く

この戦略的一時停止は、EUが2035年までに新車の内燃エンジン車の段階的廃止を推進している一方、英国はほとんどのガソリン車とディーゼル車の販売禁止を2030年に設定していることを背景としています。

小規模なメーカーとして、ランボルギーニは現在、2035年まで排出量免除の恩恵を受けており、その更新を求める見込みです。

ウィンケルマンは、今後この10年は困難な移行期間になると警告しました。

「私たちが生きている時代は急速に変化しています。迅速に対応しなければ、倒産や勢いを失うリスクがあります」と述べました。