Los vehículos eléctricos ganan terreno en Nigeria a pesar de la infraestructura de carga limitada

Los vehículos eléctricos están demostrando ser confiables para los conductores urbanos en Nigeria, ofreciendo una autonomía predecible y menores necesidades de mantenimiento, incluso cuando la infraestructura de carga pública sigue siendo limitada.

Esto se basa en entrevistas realizadas por Nairametrics con propietarios de vehículos eléctricos, ensambladores y expertos de la industria en Lagos y partes del Sureste.

Sus experiencias sugieren que, para desplazamientos urbanos estructurados, la movilidad eléctrica se está volviendo cada vez más práctica, aunque las brechas en infraestructura y políticas aún afectan la adopción.

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Para desplazamientos diarios y viajes cortos dentro de las ciudades, los conductores informan que los vehículos eléctricos funcionan de manera consistente bajo las condiciones de las carreteras, el tráfico y el clima en Nigeria. Sin embargo, las preocupaciones sobre la longevidad de las baterías, el acceso a la carga y la fiabilidad de la electricidad siguen influyendo en las decisiones de compra.

Lo que dicen los conductores de EV

Los conductores de EV que hablaron con Nairametrics describen su experiencia como en gran medida predecible, especialmente para uso urbano, donde las distancias diarias son cortas y las rutinas están estructuradas.

Faithful Edozie, que conduce una Dayun MPV en Lagos, recorre unos 50 km diarios por trabajo y visitas a clientes. Dijo que la autonomía no ha sido un problema desde que entiende su patrón de conducción y monitorea los niveles de batería.

• “Nunca he experimentado ansiedad por la autonomía,” explicó, señalando que una vez que rastreas tu uso, los desplazamientos diarios se vuelven fáciles de planear.

Mohammed Yunusa dijo a Nairametrics que la fiabilidad que ha experimentado desde que cambió a vehículos eléctricos hace dos años influyó en su decisión de ampliar su garaje. Ahora conduce tres EVs, el BYD Sealion, Denza y Xpeng, que usa para desplazamientos diarios y recados de fin de semana, con una media de entre 30 km y 50 km cada día.

Según él, la transición ha sido más conveniente que cuando dependía de un coche de gasolina. Basándose en sus necesidades de conducción, ahora realiza cargas más largas entre recargas que las que hacía entre repostajes de gasolina.

• “Mi EV me da aproximadamente el doble de autonomía práctica que mi coche de gasolina,”_ dijo, refiriéndose a la frecuencia con la que necesita recargar en comparación con la frecuencia con la que solía comprar gasolina.

El Dr. Kaycee Orji, que conduce el SUV totalmente eléctrico Surge X y el VOLTA-X, ambos ensamblados por Roxettes Motors, en ciudades como Aba, Umunahia y Enugu, dijo que su desplazamiento diario típico varía entre 40 km y 80 km, dependiendo de reuniones y visitas a sitios.

Señaló que las condiciones de tráfico urbano no han afectado negativamente el rendimiento de los vehículos.

Según Orji, la estructura mecánica más sencilla de los vehículos eléctricos en comparación con los de combustión interna reduce la probabilidad de fallos comunes relacionados con el motor asociados a los coches de gasolina.

Cómo gestionan los conductores la carga y el uso de energía

Aunque los EVs han demostrado ser generalmente confiables, la forma en que los propietarios cargan sus vehículos influye significativamente en el uso diario y la longevidad de la batería.

Edozie, que recorre unos 50 km diarios, depende completamente de una estación de carga pública en Foltï Technologies en Victoria Island. Normalmente recarga una vez a la semana, pagando unos N500 por kWh, lo que puede sumar aproximadamente N36,000 por un ciclo completo.

Yunusa depende principalmente de un cargador doméstico de corriente alterna instalado con su vehículo.

• “Rara vez uso cargadores comerciales,” dijo a Nairametrics.

La carga en casa tarda entre 4 y 6 horas a 7 kW, y generalmente recarga una vez a la semana para mantener su batería alrededor del 80% y preservar su vida útil. En las raras ocasiones en que usa estaciones comerciales, una carga completa cuesta aproximadamente N36,000.

Orji señaló que la carga doméstica en corriente alterna entre 7 kW y 11 kW suele tardar 5-6 horas, mientras que la carga rápida en corriente continua puede llevar una batería del 20% al 80% en 15-45 minutos. También reveló que la instalación de su estación de carga rápida en su residencia le costó unos N11.4 millones.

La mayoría de los conductores recargan una vez a la semana en lugar de agotar completamente sus baterías, ayudando a prolongar la salud de la batería.

Perspectivas de expertos sobre el mantenimiento de EV y el cuidado de la batería

Aunque los conductores han encontrado que los EVs son en general confiables, los expertos señalan que el mantenimiento adecuado y los hábitos de carga siguen siendo cruciales para el rendimiento a largo plazo.

El ingeniero Matthew Olanrewaju, especializado en diagnóstico de EV en el Reino Unido y que habló con Nairametrics, destacó problemas comunes de mantenimiento para vehículos eléctricos. Trabaja con Tritium Power Solutions, una empresa que diseña y fabrica cargadores rápidos en corriente continua para redes comerciales y públicas, ampliamente desplegados en Europa, el Reino Unido y otros mercados globales.

Según él, las baterías de EV generalmente no requieren mantenimiento frecuente, y la mayoría de los problemas surgen por un diseño deficiente o celdas de baja calidad. Partes como las pastillas de freno, amortiguadores, conectores y componentes electrónicos pueden necesitar reemplazo por desgaste normal, pero la vida útil de la batería suele ser de cinco a diez años si se usa correctamente.

• “Solo asegúrate de no agotar completamente la batería antes de recargarla, y permanecerá en buen estado hasta el final de su vida útil,” dijo.

Olanrewaju destacó factores que aceleran la degradación de la batería, incluyendo descargas profundas, altas temperaturas y el uso de cargadores mal diseñados.

• “Dejar un EV al sol en un día caluroso en Nigeria puede reducir la vida de la batería, y cargarlo a voltajes o corrientes superiores a los que la batería está diseñada para soportar causa daños,” explicó.

Recomendó prácticas preventivas como mantener el estado de carga de la batería entre el 30% y el 80%, recargar cuando sea posible, evitar exposiciones prolongadas al calor y usar un cargador de calidad.

Para baterías más pequeñas, se prefiere la carga en corriente alterna, mientras que la carga rápida en corriente continua es más adecuada para baterías grandes. En Nigeria, la mayoría de los EVs tienen baterías más pequeñas, por lo que la carga moderada en corriente alterna entre 7 kW y 50 kW es la opción más práctica.

El Dr. Kaycee Orji, CEO de ROXETTES, añadió una perspectiva de ensamblador sobre el mantenimiento, señalando que los EVs modernos en Nigeria cuentan con sistemas de gestión térmica de la batería que ayudan a preservar su salud. Según él, los vehículos de su empresa están diseñados para minimizar la degradación, con una pérdida típica del 3-6% después de 3-5 años de uso.

Adopción de EV y tendencias del mercado en Nigeria

El CEO de SAGLEV, Sam Faleye, una de las empresas que ensamblan vehículos eléctricos en Nigeria, habló con Nairametrics sobre la adopción de EV y las tendencias del mercado en el país. Señaló que la demanda de vehículos eléctricos ha aumentado notablemente en los últimos años.

• “Mientras que hace cinco años el mercado de vehículos eléctricos era prácticamente inexistente, ahora el interés es muy alto,” dijo a Nairametrics.

Faleye hizo referencia a datos actuales de la industria, que sugieren que el mercado de autos nuevos en Nigeria vende alrededor de 200,000 vehículos anualmente, incluyendo EVs y vehículos de combustión interna, de los cuales unos 10,000 a 14,000 son ensamblados localmente.

Estas cifras indican que la preocupación de que los consumidores eviten los EVs simplemente porque son nuevos no es tan significativa como se pensaba antes, señaló.

Para hacer los EVs más accesibles, Faleye explicó que SAGLEV trabaja con socios de financiamiento y aprovecha exenciones gubernamentales de aranceles de importación y VAT, trasladando los ahorros directamente a los compradores. Esta estrategia está dirigida a operadores de transporte por aplicación y otros segmentos donde la asequibilidad y el costo de propiedad son consideraciones clave.

Sobre la infraestructura de carga, Faleye dijo que la mayoría de los compradores de EV en Nigeria cargan en casa, con un cargador proporcionado en el punto de venta.

• “Alrededor del 80% de nuestros compradores cargan en casa o en el trabajo, lo que cubre la mayoría de los casos de uso diario,”_ afirmó.

Para flotas comerciales y vehículos de transporte masivo, la carga se gestiona mediante estaciones instaladas por empleadores o en las flotas.

También aclaró que el estándar de carga de EV en Nigeria probablemente sea el sistema GBT utilizado por la mayoría de los EV chinos, que representan más del 90% de los vehículos importados.

EVs vs vehículos de combustión interna: precios y costos de propiedad

El precio es una consideración clave para los compradores que comparan vehículos eléctricos (EVs) con vehículos de combustión interna (ICE). En Nigeria, los precios de los EV varían según la autonomía de la batería, el tamaño del vehículo y el tipo—EV puro, híbrido o de rango extendido.

La mayoría de los EV ofrecen entre 280 km y 420 km por carga completa, suficiente para viajes típicos en ciudad; Lagos a Ibadan es aproximadamente 120 km en una sola dirección.

• Los sedanes compactos de EV puro para transporte por aplicación cuestan alrededor de N12 millones a N22 millones, los sedanes más grandes N31 millones a N42 millones. Los SUV medianos de EV pueden llegar a N55 millones, los SUV de gama alta más de N200 millones, y las pickups de EV hasta N60 millones.
• Los camiones ligeros de EV suelen costar unos N40 millones. Los EV de rango extendido generalmente cuestan un poco menos que los equivalentes totalmente eléctricos.
• Los vehículos ICE ensamblados localmente en categorías similares oscilan entre N25 millones y N35 millones para sedanes, N20 millones a N25 millones para pickups ligeros, y N35 millones a N40 millones para autobuses medianos.

Los SUV más grandes y los modelos ICE premium pueden superar los N150 millones. Los vehículos ICE importados fuera de las marcas locales suelen costar mucho más debido a aranceles de importación y logística.

Lo que debes saber

El Gobierno Federal ha tomado medidas para apoyar la adopción y fabricación de EV en Nigeria.

En enero de 2025, firmó un acuerdo de entendimiento con AEDC de Corea del Sur para establecer una planta de ensamblaje de EV y desarrollar infraestructura de apoyo, en línea con el Plan Nacional de Transición Energética (ETP) y el Plan Nacional de Desarrollo de la Industria Automotriz (NAIDP).

Se espera que el proyecto genere 10,000 empleos y alcance una capacidad de producción de 300,000 vehículos.

A pesar de desafíos como el suministro de electricidad y las condiciones de las carreteras, el ecosistema de EV en Nigeria está en crecimiento, con iniciativas pasadas del Instituto Nigerian de Tecnología del Transporte (NITT) y la Agencia Nacional de Ciencia e Infraestructura de Ingeniería (NASENI) apoyando el ensamblaje local.

Los actores clave incluyen SAGLEV, Innoson Vehicle Manufacturing (IVM), Jet Motor Company, Spiro, NEV Motors, Roxettes Motors y EMVC.

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