今年以来、*ST松发（603268）は頻繁に大口注文を獲得しています。 3月5日の夜、*ST松发は公告を発表し、子会社の恒力造船（大連）有限公司（以下「恒力造船」）が最近、4隻の超大型原油運搬船の建造契約を締結し、効力を持ったことを伝えました。今回の契約総額は約4億～6億ドルです。 統計によると、2026年以降、恒力造船が開示した受注規模は77隻（選択権船2隻を含む）増加しており、これは平均して毎日1.2隻の新規受注に相当します。 3月6日の終値時点で、*ST松发は1.88%上昇し、最新の時価総額は約1220億元となっています。 同社は、「上記の契約の正常な履行は、今後の業績に積極的な影響を与えると予想されており、中長期的な市場競争力と収益性の向上に寄与し、市場競争優位性をさらに強化する」と述べています。今回締結した契約は日常的な営業契約であり、取引相手との関係は関連性がなく、取引は関連取引を構成しません。契約の締結と履行は、同社の事業の独立性に影響を与えません。 2026年以降、*ST松发は大規模な造船受注を絶えず発表しています。 3月3日、*ST松发は公告し、恒力造船が2隻の30.6万トン超大型原油運搬船（VLCC）の建造契約を最近締結し、効力を持ったことを伝えました。契約総額は約2億～3億ドルです。 2月28日、*ST松发は公告し、恒力造船が2隻の93,000立方メートル超大型液氨運搬船（VLAC）の建造契約を最近締結し、効力を持ったことを伝えました。契約総額は約2億～3億ドルです。 2月26日、*ST松发は公告し、恒力造船が3隻の30.6万トン超大型原油運搬船（VLCC）の建造契約を最近締結し、効力を持ったことを伝えました。契約総額は約3億～4億ドルです。 2月25日、*ST松发は公告し、恒力造船が2隻のホープ岬型バルク船の建造契約を最近締結し、効力を持ったことを伝えました。契約総額は約1.4億～2億ドルです。 …… 今年に入って、*ST松发は77隻の新造船の受注（選択権船2隻を含む）を開示しており、そのうちドル建ての契約総額は約58.4億ドルから80億ドル、人民元建ての6000TEUコンテナ船も約34億元から40億元となっています。 さらに重要なのは、船型の組み合わせを見ると、新規受注も恒力造船の高付加価値油船VLCCの延長線上にあります。 データによると、2026年3月2日時点で、VLCCの中東-中国間の運賃は42万ドル/日まで上昇し、史上最高値を記録しました。長江証券のリサーチレポートによれば、この上昇は、基本的な需給バランスの持続的な強化と突発的な地政学的衝撃の共振の結果とされています。 2026年を展望すると、招商輪船は機関調査において、「2026年に新たに増加するVLCCの運力は、老朽船の効率低下や西側の制限による船舶の市場退出を十分に補えないと予想され、規制市場の需給緊張の状況は継続し、運賃の中枢は2025年より高くなる可能性がある」と述べています。 最近、*ST松发は2025年度の業績予告を開示し、通年の純利益は24億元から27億元と見込み、黒字転換を達成するとしています。営業収入は200億元から220億元、主要事業に関係のない事業収入や実質的な収入を除いた営業収入は150億元から170億元と予測しています。 公告によると、業績変動の理由は、報告期間中に重要な資産再編を完了し、主要事業を伝統的な陶磁器製造企業から高成長の造船業界へと変更したことにあります。再編に伴う資産は恒力重工グループ有限公司（以下「恒力重工」）であり、世界をリードする造船能力を持ち、エンジンの自主生産や造船などの事業を展開し、LNGやメタノールなどの二燃料対応も実現し、コア部品から完成船までの完全な産業チェーンを構築しています。 この再編後、再投入された資産は、同社の業績成長の主要な源泉となり、恒力重工の高収益性に依拠し、世界の造船市場の旺盛な需要と相まって、受注も十分にあり、全体的な収益性とリスク耐性を大きく向上させています。（出典：上海証券報）
60日余りで77隻の造船注文！*ST松発、巨額の受注を頻繁に獲得
今年以来、*ST松发（603268）は頻繁に大口注文を獲得しています。
3月5日の夜、*ST松发は公告を発表し、子会社の恒力造船（大連）有限公司（以下「恒力造船」）が最近、4隻の超大型原油運搬船の建造契約を締結し、効力を持ったことを伝えました。今回の契約総額は約4億～6億ドルです。
統計によると、2026年以降、恒力造船が開示した受注規模は77隻（選択権船2隻を含む）増加しており、これは平均して毎日1.2隻の新規受注に相当します。
3月6日の終値時点で、*ST松发は1.88%上昇し、最新の時価総額は約1220億元となっています。
同社は、「上記の契約の正常な履行は、今後の業績に積極的な影響を与えると予想されており、中長期的な市場競争力と収益性の向上に寄与し、市場競争優位性をさらに強化する」と述べています。今回締結した契約は日常的な営業契約であり、取引相手との関係は関連性がなく、取引は関連取引を構成しません。契約の締結と履行は、同社の事業の独立性に影響を与えません。
2026年以降、*ST松发は大規模な造船受注を絶えず発表しています。
3月3日、*ST松发は公告し、恒力造船が2隻の30.6万トン超大型原油運搬船（VLCC）の建造契約を最近締結し、効力を持ったことを伝えました。契約総額は約2億～3億ドルです。
2月28日、*ST松发は公告し、恒力造船が2隻の93,000立方メートル超大型液氨運搬船（VLAC）の建造契約を最近締結し、効力を持ったことを伝えました。契約総額は約2億～3億ドルです。
2月26日、*ST松发は公告し、恒力造船が3隻の30.6万トン超大型原油運搬船（VLCC）の建造契約を最近締結し、効力を持ったことを伝えました。契約総額は約3億～4億ドルです。
2月25日、*ST松发は公告し、恒力造船が2隻のホープ岬型バルク船の建造契約を最近締結し、効力を持ったことを伝えました。契約総額は約1.4億～2億ドルです。
……
今年に入って、*ST松发は77隻の新造船の受注（選択権船2隻を含む）を開示しており、そのうちドル建ての契約総額は約58.4億ドルから80億ドル、人民元建ての6000TEUコンテナ船も約34億元から40億元となっています。
さらに重要なのは、船型の組み合わせを見ると、新規受注も恒力造船の高付加価値油船VLCCの延長線上にあります。
データによると、2026年3月2日時点で、VLCCの中東-中国間の運賃は42万ドル/日まで上昇し、史上最高値を記録しました。長江証券のリサーチレポートによれば、この上昇は、基本的な需給バランスの持続的な強化と突発的な地政学的衝撃の共振の結果とされています。
2026年を展望すると、招商輪船は機関調査において、「2026年に新たに増加するVLCCの運力は、老朽船の効率低下や西側の制限による船舶の市場退出を十分に補えないと予想され、規制市場の需給緊張の状況は継続し、運賃の中枢は2025年より高くなる可能性がある」と述べています。
最近、*ST松发は2025年度の業績予告を開示し、通年の純利益は24億元から27億元と見込み、黒字転換を達成するとしています。営業収入は200億元から220億元、主要事業に関係のない事業収入や実質的な収入を除いた営業収入は150億元から170億元と予測しています。
公告によると、業績変動の理由は、報告期間中に重要な資産再編を完了し、主要事業を伝統的な陶磁器製造企業から高成長の造船業界へと変更したことにあります。再編に伴う資産は恒力重工グループ有限公司（以下「恒力重工」）であり、世界をリードする造船能力を持ち、エンジンの自主生産や造船などの事業を展開し、LNGやメタノールなどの二燃料対応も実現し、コア部品から完成船までの完全な産業チェーンを構築しています。
この再編後、再投入された資産は、同社の業績成長の主要な源泉となり、恒力重工の高収益性に依拠し、世界の造船市場の旺盛な需要と相まって、受注も十分にあり、全体的な収益性とリスク耐性を大きく向上させています。
（出典：上海証券報）