Medidas de apoio de emergência para a indústria marítima em meio à crise no Oriente Médio, com foco na redução de prêmios e no fortalecimento da liquidez

O Comité Financeiro classificou a indústria marítima, diretamente afetada pelo conflito no Oriente Médio, como setor de apoio e iniciou a elaboração de planos de suporte financeiro para reduzir a carga de prêmios das companhias de navegação e evitar aperto de liquidez.

De acordo com informações do órgão financeiro e do círculo financeiro, o Comité Financeiro classificou a indústria marítima como a quarta setor afetado pelo conflito no Oriente Médio, após os setores de petroquímicos, construção e aço, e planeja realizar a quarta reunião de diálogo entre indústria e setor financeiro, presidida pelo presidente do Comité, Li Yiyuan, já em meados de maio, para discutir medidas específicas. O suporte se divide aproximadamente em duas áreas principais. Uma é a redução dos custos de seguro necessários para navegação em rotas no Oriente Médio, e a outra é fornecer suporte de liquidez às companhias de navegação abaladas pelo aumento de custos.

Atualmente, a questão mais urgente na indústria marítima é o seguro. Com o aumento do risco no Oriente Médio, cada vez mais navios que passam pelo Estreito de Hormuz têm dificuldade em obter seguros de viagem, e mesmo quando conseguem, as tarifas de seguro já aumentaram significativamente. As rotas alternativas também enfrentam problemas semelhantes. Devido à insuficiência de dados de navegação e acidentes nessas rotas, as seguradoras não estão ativamente lançando produtos, e mesmo quando há alguns, os preços são muito altos. O seguro marítimo originalmente era contratado por várias seguradoras em conjunto, com risco compartilhado com resseguradoras e retrocessoras, e há informações de que o Comité Financeiro está considerando ajustar as taxas de comissão das resseguradoras domésticas, como a Korea Re, para reduzir o custo final do seguro que as companhias de navegação precisam pagar.

Aproveitando essa crise, a possibilidade de discussão formal sobre um sistema de resseguro nacional também aumentou. Resseguro nacional refere-se a um mecanismo em que o governo assume parte do risco, especialmente em situações de guerra ou conflitos de grande escala que o mercado de seguros privado não consegue suportar sozinho. O vice-presidente do Comité Financeiro, Kwon Dae-young, propôs em uma reunião do Conselho de Estado em 21 de abril que, para lidar com crises como o isolamento do Estreito de Hormuz, é necessário estabelecer um sistema nacional capaz de fornecer resseguro. Isso reflete uma preocupação de que confiar apenas no setor privado pode levar a aumentos excessivos de prêmios ou à dificuldade de fornecimento de produtos, e que o governo deve atuar como uma última linha de segurança.

A necessidade de suporte de liquidez também está crescendo. Como a venda de dólares na indústria marítima é significativa, a alta nos fretes e a valorização cambial podem trazer benefícios em termos de receita, mas muitos avaliam que, na prática, o aumento de custos é mais rápido. Isso ocorre devido ao acréscimo de prêmios de seguro, aumento de subsídios por risco aos tripulantes, e o aumento do preço do óleo combustível marítimo causado pelo aumento do preço do petróleo, tudo ao mesmo tempo, levando a uma carga de caixa muito maior. Além disso, devido ao aumento dos fretes, alguns carregadores até abandonaram cargas, agravando as condições operacionais. Segundo avaliações de empresas sul-coreanas, a média diária de passagem pelo Estreito de Hormuz foi de 125 navios entre janeiro e fevereiro deste ano, mas no mês passado caiu para menos de 10. O pesquisador sênior Lee Ryu-jin, da avaliação de empresas sul-coreanas, analisou que atualmente poucos navios menores passam pelo estreito, e que a navegação de navios de grande porte está praticamente restrita durante toda a guerra. Assim, é bastante provável que se explorem várias opções de suporte financeiro, como adiamento de pagamento de empréstimos existentes, centradas em bancos de desenvolvimento industrial e outros credores principais. Anteriormente, o Ministério de Oceanos e Pesca também lançou, no final do mês passado, uma medida de apoio com garantias de crédito sem garantia e fundos de emergência para estabilização operacional, por meio da Korea Ocean Revival Corporation.

Por fim, essa estratégia indica que a indústria marítima não será mais vista apenas como um setor de apoio isolado, mas como uma parte fundamental na defesa da infraestrutura de logística de importação e exportação e transporte de energia. Dado que a situação no Oriente Médio provavelmente permanecerá instável a curto prazo, o apoio governamental pode evoluir de uma compensação pontual por custos para o fortalecimento do mercado de seguros e a construção de uma rede de segurança pública em crises. Essa tendência pode desencadear discussões futuras sobre o sistema, explorando até que ponto o governo deve assumir riscos que o setor privado não consegue suportar, especialmente em um cenário de repetidos conflitos e impactos geopolíticos.