Розцінки на перевезення за милю зростають, оскільки ринок вантажних перевезень у США ігнорує січневу сезонність

Американський сектор вантажних перевезень цього року порушив історичні закономірності: він залишався стабільним у перші місяці, попри звичайне зниження запасів після свят. На відміну від попередніх років, коли попит на транспорт знижувався після грудневого ажіотажу, перевізники та вантажовласники працюють у надзвичайно активному ринку. Ця стабільна сильна позиція змінює доступність потужностей і цін за милю по всій галузі, створюючи ринок продавця, що на користь досвідчених операторів.

Обмеженість пропозиції тримає перевізників у вигідній позиції

Обмежена пропозиція очевидна при аналізі показників відмов. Майже 10% пропонованих вантажів — рівень відмов у 9.97%, згідно з індексом STRI.USA — відхиляються перевізниками. Ця цифра перевищує будь-який показник за 2023, 2024 і навіть 2025 роки, і відповідає лише високим рівням 2022 року, коли галузь адаптувалася до наслідків пандемії.

Чому перевізники відмовляються від такої кількості вантажів? Відповідь у їхній силі впливу: багато з них знаходять більш вигідні можливості на спотовому ринку, ніж приймати фіксовані тарифи. Це змушує вантажовласників терміново переглядати маршрути і погоджуватися на вищі ціни, оскільки перевізники зберігають цінову владу.

Ціни за милю залишаються високими

Поточні умови спотового ринку чітко відображають дисбаланс попиту і пропозиції. Ціни за милю, з урахуванням доплат за паливо, становлять у середньому $2.62. Це трохи менше за пікові $2.76 наприкінці грудня, але ціна залишається значно вищою за сезонні норми. Висока стабільність цін за милю свідчить, що обмеження потужностей не є тимчасовими — вони відображають фундаментальну ринкову напруженість.

Для порівняння, такі рівні цін зазвичай спостерігаються під час пікових періодів попиту. Тому їхнє збереження у період, коли зазвичай спостерігається сповільнення, підкреслює, наскільки обмежені можливості.

Географічні розбіжності у доступності потужностей

Обмеження пропозиції не рівномірні по всій Північній Америці. У головних транспортних коридорах, таких як Чикаго і Гаррісберг, спостерігається найгостріша нестача, з рівнями відмов відповідно 9.51% і 9.45%. Перевізники в цих центрах дуже вибіркові щодо вантажів.

Лос-Анджелес демонструє протилежну картину — найнижчий рівень відмов серед п’яти основних ринків, лише 4.33%. Це відображає ширші зміни у ланцюгах постачання: обсяг імпортних вантажів залишається низьким, і багато вантажів маршрутується через залізниці. Залізничні перевізники повідомили про 2% зростання міжмодальних обсягів минулого року і ще 8% у 2024 році, тоді як традиційний вантажний потік зменшився.

Перспективи 2026 року: змінювані фактори

Кілька чинників можуть змінити попит на вантажі і ціни за милю у майбутньому. Останні дані щодо запасів показали, що товарні запаси скоротилися швидше, ніж очікувалося, наприкінці року, що змусило Національну федерацію роздрібної торгівлі переглянути прогнози імпорту вгору. Водночас споживчі витрати — що сприяли зростанню ВВП на 4.3% у третьому кварталі 2025 — залишаються сильним сигналом попиту.

Якщо скорочення запасів триватиме при зростанні споживчого попиту, вантажовласники все частіше обиратимуть вантажні перевезення як пріоритетний спосіб, обходячи міжмодальні залізничні маршрути заради швидкості та реального контролю. Такий зсув може підтримувати високі ціни за милю або навіть підвищити їх через зростання попиту.

Проте ці тенденції залишаються в умовах невизначеності. Міжнародна торгівля залишається нестабільною, з можливими рішеннями Верховного суду щодо тарифних структур. Будь-які суттєві зміни у тарифних режимах можуть кардинально змінити стратегії імпорту і надати вантажовласникам більше впевненості у довгостроковому плануванні, що ускладнює прогнози.

Поточна ринкова позиція

Зараз транспортна галузь працює у обмеженому середовищі, де обмеження потужностей підтримують прибутковість перевізників і високі ціни за милю. Ринок залишається ринком продавця, а високі тарифи — результат реального попиту і пропозиції, а не тимчасових коливань.