Le conflit entre les États-Unis et l'Iran perturbe des milliers de vols alors que le chaos dans les voyages s'aggrave

• Résumé

• Les frappes aériennes iraniennes et israéliennes se poursuivent pour le deuxième jour

• Les hubs aéroportuaires du Moyen-Orient restent fermés ou restreints

• Les compagnies aériennes dévient ou annulent des vols, affectant les horaires mondiaux

• Risque de perturbations prolongées dues aux conflits régionaux

DUBAI, 1er mars (Reuters) - Le trafic aérien mondial est resté fortement perturbé dimanche, alors que les frappes aériennes continues ont maintenu fermés certains des principaux aéroports du Moyen-Orient, dont Dubaï, le plus grand hub international au monde, dans l’un des chocs aériens les plus importants de ces dernières années.

Les principaux aéroports de transit, notamment Dubaï et Abu Dhabi aux Émirats arabes unis, ainsi que Doha au Qatar, ont été fermés ou fortement restreints, car une grande partie de l’espace aérien de la région est restée fermé après que des frappes américaines et israéliennes ont tué le guide suprême iranien, l’ayatollah Ali Khamenei, samedi.

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Israël a déclaré avoir lancé une nouvelle vague de frappes contre l’Iran dimanche, tandis que des explosions fortes ont été entendues pour la deuxième journée près de Dubaï et au-dessus de Doha, après que l’Iran a lancé des attaques aériennes de représailles contre les États du Golfe voisins.

L’aéroport international de Dubaï a subi des dégâts lors des attaques iraniennes, tandis que les aéroports d’Abu Dhabi et du Koweït ont également été touchés.

Des milliers de vols ont été affectés dans tout le Moyen-Orient, selon les données de la plateforme de suivi des vols FlightAware.

L’espace aérien au-dessus de l’Iran, de l’Irak, du Koweït, d’Israël, de Bahreïn, des Émirats arabes unis et du Qatar est resté pratiquement vide, selon des cartes de Flightradar24 tôt dimanche.

Le service de suivi des vols a indiqué qu’un nouveau « Notice to Airmen » (NOTAM) avait prolongé la fermeture de l’espace aérien iranien jusqu’au moins 08h30 GMT le 3 mars.

Les cieux au-dessus de l’Iran, de l’Irak et du Koweït étaient vides dimanche matin, montre la carte de Flightradar24.

EFFETS EN CHAÎNE

Les fermetures d’aéroports ont eu des répercussions bien au-delà du Moyen-Orient. Dubaï et le voisin Doha se trouvent à la croisée des routes du trafic aérien est-ouest, acheminant le trafic long-courrier entre l’Europe et l’Asie via des réseaux de correspondances étroitement planifiés. Avec ces hubs à l’arrêt, les avions et les équipages restent bloqués hors de position, perturbant les horaires des compagnies aériennes dans le monde entier.

« C’est le volume de personnes et la complexité », a déclaré l’analyste aéronautique basé au Royaume-Uni, John Strickland.

« Ce ne sont pas seulement les passagers, ce sont aussi les équipages et les avions partout. »

Les compagnies aériennes en Europe, en Asie et au Moyen-Orient ont annulé ou dévié des vols pour éviter l’espace aérien fermé ou restreint, allongeant les trajets et augmentant les coûts en carburant. La perturbation a été accentuée par la perte des routes de survol iraniennes et irakiennes, devenues plus importantes depuis que la guerre Russie-Ukraine a contraint les compagnies à éviter l’espace aérien des deux pays.

Les fermetures d’espace aérien au Moyen-Orient resserraient les couloirs pour les compagnies aériennes, avec en plus le risque accru de combats entre le Pakistan et l’Afghanistan, a indiqué Ian Petchenik, directeur de la communication chez Flightradar24.

« Le risque de perturbation prolongée est la principale préoccupation du point de vue de l’aviation commerciale », a-t-il déclaré.

« Toute escalade du conflit entre le Pakistan et l’Afghanistan entraînant la fermeture de l’espace aérien aurait des conséquences drastiques pour les voyages entre l’Europe et l’Asie. »

Pour illustrer l’ampleur de la perturbation, Air India a annulé ses vols dimanche au départ de Delhi, Mumbai et Amritsar vers des grandes villes en Europe et en Amérique du Nord.

Reportages de Federico Maccioni à Dubaï, Joe Brock à Los Angeles et Tim Hepher à Paris Montage par Christopher Cushing et David Goodman

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