MMA2: Lagos–Abuja, Asaba, Port Harcourt Rute Domestik Terpadat – COO Bi-Courtney

Bandara Murtala Muhammed Terminal 2 (MMA2), Lagos, adalah terminal bandara pertama di Nigeria yang diserahkan kepada operator swasta, menandai titik balik dalam program reformasi penerbangan Pemerintah Federal.

Dianugerahi pada tahun 2003 melalui perjanjian Design-Build-Operate-Transfer, terminal ini mulai beroperasi pada tahun 2007.

Pada tahun 2026, sudah 19 tahun sejak Bi-Courtney Aviation Services Limited (BASL) mengambil alih kendali operasional eksklusif sesuai perjanjian konsesi.

Lebih Banyak Cerita

Ketegangan AS–Israel–Iran: Apa artinya bagi saham Nigeria

1 Maret 2026

SEC mencabut izin Kensington Agro Trading

1 Maret 2026

Hampir dua dekade kemudian, terminal ini tetap menjadi pusat diskusi tentang model konsesi bandara, konsentrasi lalu lintas, dan partisipasi sektor swasta dalam infrastruktur penerbangan.

Dalam wawancara eksklusif dengan Nairametrics, Remi Jibodu, Pelaksana Kepala Operasi sementara Bi-Courtney Aviation Services Limited dan Kepala Layanan Aeronautika & Kargo, membahas aliran penumpang dan kargo di seluruh terminal. Ia juga berbagi detail tentang rute domestik tersibuk dan strategi yang digunakan untuk mengelola lalu lintas tinggi secara efisien.

Nairametrics: Rute domestik mana dari MMA2 yang paling sibuk untuk penumpang, dan rute mana yang menangani volume kargo tertinggi?

Remi Jibodu: Berdasarkan data operasional kami di Terminal 2 Bandara Murtala Muhammed, kami mencatat rata-rata 60 hingga 65 keberangkatan penerbangan setiap hari.

Dalam hal lalu lintas penumpang, rute domestik tersibuk adalah Lagos–Abuja, dengan Abuja jelas memimpin karena posisinya sebagai ibu kota dan pusat bisnis utama. Setelah Abuja, rute tersibuk berikutnya adalah Asaba dan Port Harcourt.

Ketiga destinasi ini secara konsisten menempati posisi teratas sebagai rute penumpang utama kami, meskipun frekuensi penerbangan bisa berfluktuasi karena penyesuaian jadwal maskapai—beberapa hari menjalankan lima penerbangan di satu rute, hari lain empat.

Dalam hal pergerakan kargo, tren umumnya mencerminkan lalu lintas penumpang, dengan rute komersial yang tinggi permintaan seperti Abuja dan Port Harcourt menangani volume kargo yang signifikan karena aktivitas bisnis yang kuat. Namun, angka kargo yang tepat bervariasi tergantung maskapai dan jadwal.

Nairametrics: Berapa banyak penumpang yang dilayani MMA2 setiap tahun, dan bagaimana angka ini berubah sejak terminal dibuka?

Remi Jibodu: Meskipun saya mungkin tidak memiliki total tahunan yang tepat saat ini, data lalu lintas harian memberikan gambaran yang berguna tentang kinerja keseluruhan. Seperti yang Anda setujui, lalu lintas penumpang bersifat musiman, dan total tahunan dapat berfluktuasi tergantung periode puncak dan rendah.

Pada periode perjalanan puncak—terutama musim liburan di akhir tahun—terminal mencatat rata-rata setidaknya 15.000 penumpang per hari. Sebaliknya, selama musim rendah, biasanya sekitar Maret dan April, jumlah penumpang harian sedikit lebih rendah.

Sejak terminal dibuka, volume penumpang umumnya meningkat seiring dengan meningkatnya permintaan perjalanan udara domestik di Nigeria, dengan lonjakan yang terlihat selama periode puncak dan lalu lintas stabil selama bulan-bulan rendah.

Nairametrics: Bagaimana BASL mengelola operasi harian untuk menangani volume penerbangan dan penumpang secara efisien?

Remi Jibodu: BASL mengelola operasi hariannya secara efisien melalui kombinasi tenaga kerja yang berdedikasi dan infrastruktur yang dirancang dengan baik.

Pertama, kami mengandalkan tim yang sangat terampil dan berpengalaman. Tenaga kerja kami dibagi ke dalam departemen yang jelas, masing-masing bertanggung jawab atas area operasional tertentu.

Misalnya, Departemen Pemeliharaan Peralatan fokus pada peralatan dukungan darat seperti kendaraan fasilitasi dan conveyor belt, sementara Departemen Layanan Teknis menangani eskalator, lift, dan sistem teknis lain di dalam terminal.

Pemisahan fungsi yang disengaja ini memastikan setiap aspek operasi bandara dikelola secara profesional oleh para ahli.

Kedua, infrastruktur dan desain terminal kami berperan besar dalam menangani volume penumpang yang tinggi.

Fasilitas ini dirancang untuk mendukung aliran penumpang yang lancar—dari masuk ke bandara hingga naik pesawat. Fitur seperti parkir bertingkat dengan akses langsung ke terminal, food court yang menyambut, dan tata letak yang luas semuanya berkontribusi pada pengalaman penumpang yang tenang dan efisien.

Kami juga menggunakan sistem otomatis canggih untuk pemrosesan penumpang. Operasi check-in kami didukung oleh sistem otomatis penuh (sistem RESA), yang memungkinkan kami memantau pergerakan penumpang melalui check-in, e-gates, pemeriksaan, dan area keberangkatan secara real-time. Pemindai dan sistem pelacakan di berbagai titik pemeriksaan memastikan proses berjalan lancar sambil menjaga keamanan dan efisiensi.

Selain itu, kami menyediakan opsi boarding yang fleksibel. Penumpang dapat naik pesawat langsung melalui jembatan penumpang (fingers), sementara yang lain—terutama mereka yang terbang dengan pesawat kecil—dihantarkan ke tempat parkir remote menggunakan kendaraan fasilitasi khusus. Fleksibilitas ini memastikan kami dapat mengakomodasi berbagai jenis pesawat tanpa mengganggu operasi.

Secara keseluruhan, kombinasi departemen khusus, infrastruktur modern, teknologi canggih, dan profesional bersertifikat memungkinkan BASL mengelola jadwal penerbangan dan volume penumpang secara efisien sambil memberikan pengalaman perjalanan yang lancar dan menyenangkan.

Nairametrics: Dengan volume penumpang dan kargo seperti itu, strategi apa yang diterapkan BASL untuk memastikan operasi berjalan lancar selama periode puncak?

Remi Jibodu: Di Bi-Courtney Aviation Services Limited (BASL), operasi yang lancar selama periode puncak didorong terutama oleh perencanaan proaktif, penempatan sumber daya yang fleksibel, dan pengawasan lapangan yang kuat. Dalam hal kargo domestik, kami menangani rata-rata 30 hingga 40 ton per hari di fasilitas kargo kami.

Namun, volume ini tidak tetap karena kargo yang kami proses sebagian besar adalah kargo belly, yaitu yang diangkut di ruang yang tersedia setelah penumpang dan bagasi mereka diakomodasi.

Misalnya, pesawat dengan 120 kursi yang penuh terisi mungkin hanya membawa sekitar satu ton kargo, sementara penerbangan dengan penumpang lebih sedikit dapat mengangkut hingga dua ton. Akibatnya, volume kargo harian berfluktuasi tergantung faktor beban penumpang.

Untuk mengelola lonjakan penumpang dan kargo, strategi utama kami adalah perencanaan awal yang didasarkan data. Industri penerbangan beroperasi dalam musim puncak dan rendah yang jelas, memungkinkan kami memprediksi tren lalu lintas jauh hari sebelumnya. Ini memungkinkan kami memperkirakan jumlah penumpang dan volume kargo yang diharapkan secara akurat dan melakukan persiapan operasional yang diperlukan.

Selama musim puncak, seperti periode liburan Desember, kami meningkatkan operasi dengan melibatkan staf ad hoc untuk mendukung area non-kritis, memastikan fungsi operasional inti tetap efisien.

Selain itu, kami menugaskan manajer senior untuk hadir secara fisik selama jam sibuk (bukan hanya jam kerja biasa). Ini memastikan pengambilan keputusan yang sensitif terhadap waktu dapat dilakukan segera tanpa penundaan, menjaga kelancaran aliran penumpang dan waktu putar pesawat.

Secara keseluruhan, pendekatan kami menggabungkan peramalan musiman, staf yang fleksibel, dan kehadiran kepemimpinan aktif untuk menjaga efisiensi bahkan selama periode lalu lintas tinggi.

Nairametrics: Bagaimana data penumpang dan kargo memengaruhi keputusan operasional BASL, perencanaan kapasitas, dan peningkatan layanan?

Remi Jibodu: Data penumpang dan kargo memainkan peran sentral dalam keputusan operasional BASL, perencanaan kapasitas, dan peningkatan layanan. Perusahaan memantau secara ketat tren lalu lintas penumpang, terutama fluktuasi musiman, untuk mengarahkan penjadwalan, pengaturan sumber daya, dan alokasi.

Misalnya, selama periode perjalanan puncak seperti Desember, ketika jumlah penumpang harian bisa melebihi 15.000, BASL menambah personel, menugaskan manajer tugas ke titik operasional kritis, dan memperkuat pengawasan untuk memastikan aliran penumpang yang lancar. Di bulan-bulan rendah, saat lalu lintas rata-rata sekitar 10.000 penumpang per hari, operasi disesuaikan agar tetap efisien tanpa membebani sumber daya.

Dalam hal perencanaan kapasitas, data penumpang memengaruhi frekuensi penerbangan dan pemanfaatan terminal. Dengan sekitar 60–65 keberangkatan harian dan menangani sekitar 75% lalu lintas domestik Lagos, BASL menyelaraskan infrastruktur dan kesiapan operasional dengan pola permintaan maskapai.

Operasi kargo juga didasarkan data. Karena kargo sebagian besar diangkut sebagai belly cargo di pesawat penumpang, kapasitas yang tersedia bergantung pada beban penumpang dan volume bagasi. Rata-rata volume kargo berkisar antara 30 dan 40 ton, tetapi angka ini berfluktuasi berdasarkan jenis pesawat dan tingkat okupansi, sehingga perlu pemantauan terus-menerus dan perencanaan yang fleksibel.

Data penumpang juga memengaruhi peningkatan layanan dan investasi teknologi. Pengenalan sistem otomatis pemrosesan penumpang, e-gates, dan fasilitas check-in mandiri dirancang untuk meningkatkan efisiensi dan mengurangi kemacetan saat volume lalu lintas meningkat. Tata letak terminal dan sistem pengelolaan aliran dirancang secara sengaja untuk mengakomodasi throughput penumpang yang tinggi sambil menjaga kenyamanan dan keselamatan.

Secara keseluruhan, BASL mengandalkan data penumpang dan kargo secara real-time dan musiman untuk membuat keputusan operasional yang tepat, mengoptimalkan pemanfaatan kapasitas, dan terus meningkatkan layanan.

Nairametrics: Berapa persentase penerbangan domestik Lagos yang ditangani BASL di MMA2?

Remi Jibodu: Saat ini MMA2 menampung 10 maskapai, termasuk semua maskapai domestik utama di Nigeria, yang memberi gambaran jelas tentang lanskap dan distribusi pangsa pasar.

MMA2 tetap menjadi pilihan utama bagi banyak penumpang karena infrastruktur, organisasi, dan pengalaman perjalanan secara keseluruhan. Bahkan, beberapa maskapai yang beroperasi dari terminal lain juga tetap hadir di MMA2, memperkuat posisi terminal ini dalam pasar penerbangan domestik.

Nairametrics: Apakah MMA2 menguntungkan, dan bagaimana rencana Anda untuk meningkatkan jumlah penumpang, penerbangan, volume kargo, dan pendapatan dalam lima tahun ke depan?

Remi Jibodu: MMA2 tetap beroperasi penuh dan berkelanjutan, yang mencerminkan kekuatan dan ketahanan bisnis ini. Pertumbuhan penumpang sangat terkait dengan kondisi ekonomi secara umum.

Ketika ekonomi kuat, bisnis berkembang, pendapatan meningkat, dan lebih banyak orang bepergian untuk bekerja atau berlibur, yang menyebabkan peningkatan lalu lintas penumpang dan pergerakan kargo. Sebaliknya, saat kondisi ekonomi memburuk, perusahaan mengurangi anggaran perjalanan dan konsumen mengurangi pengeluaran tidak wajib. Secara sederhana, lalu lintas udara sering mencerminkan kinerja ekonomi—bertumbuh saat kondisi baik dan melambat saat resesi.

Faktor kunci dalam hal ini adalah stabilitas nilai tukar; karena banyak biaya terkait penerbangan, seperti pembelian pesawat, pemeliharaan, dan asuransi, dihitung dalam dolar. Stabilitas mata uang yang lebih baik mendorong investasi maskapai, perluasan armada, dan pengembangan rute, yang semuanya secara langsung mendukung pertumbuhan penumpang. Tren ini berlaku secara global.

Pertumbuhan pangsa pasar juga dipengaruhi faktor operasional seperti jumlah keberangkatan harian, kapasitas pesawat, jaringan rute, dan ketersediaan kursi. Semakin banyak frekuensi dan pilihan destinasi, semakin menarik terminal ini bagi penumpang.

Di MMA2, kami menjaga distribusi rute yang seimbang di seluruh wilayah Nigeria, yang mendukung lalu lintas yang stabil dan beragam.

Melihat ke depan lima tahun ke depan, strategi pertumbuhan kami fokus pada:

• Mendukung mitra maskapai untuk memperluas rute dan frekuensi.
• Meningkatkan pengalaman penumpang agar MMA2 tetap menjadi terminal pilihan.
• Memanfaatkan infrastruktur dan teknologi untuk meningkatkan efisiensi dan throughput.
• Memperkuat operasi kargo sesuai dengan pertumbuhan kapasitas penumpang.

Semua maskapai yang beroperasi di terminal ini adalah mitra yang dihargai, dan informasi rinci tentang rute dan jadwal tersedia melalui saluran komunikasi resmi kami.

Nairametrics: Teknologi seperti CUPPS, kios swalayan, dan gerbang otomatis diperkenalkan di MMA2. Bagaimana teknologi ini membantu mengelola volume penumpang dan kargo yang tinggi?

Remi Jibodu: Kami telah mengoperasikan Sistem Pemrosesan Penumpang Penggunaan Bersama (CUPPS), kios swalayan, dan gerbang otomatis sejak sekitar 2013, dan teknologi ini tetap menjadi bagian inti dari infrastruktur terminal kami.

Integrasi jangka panjang teknologi ini memungkinkan kami secara konsisten mengelola volume penumpang tinggi secara efisien sambil menjaga operasi yang lancar dan andal.

CUPPS dipasang di konter check-in kami, memungkinkan beberapa maskapai menggunakan platform pemrosesan yang sama. Fleksibilitas ini mengurangi kemacetan, mengoptimalkan pemanfaatan konter, dan mempercepat proses check-in, terutama selama periode perjalanan puncak.

Selain itu, gerbang otomatis kami dipasang di titik pemeriksaan dan kontrol akses untuk mempercepat verifikasi penumpang dan pergerakan ke area aman. Dengan mengotomatisasi titik pemeriksaan ini, kami meminimalkan kemacetan manual, memperpendek waktu antre, dan meningkatkan pengawasan keamanan secara keseluruhan.

Nairametrics: Melihat ke depan, peluang apa yang sedang dieksplorasi BASL untuk memperluas operasi bandara di Afrika Sub-Sahara, dan bagaimana kinerja MMA2 dalam lalu lintas penumpang dan kargo membentuk strategi tersebut?

Remi Jibodu: Salah satu misi utama kami adalah mengembangkan dan mengoperasikan bandara kelas dunia di Nigeria dan di luar negeri. Meskipun visi jangka panjang kami adalah mengelola terminal kelas dunia di seluruh Afrika Barat dan wilayah lain, pendekatan kami terhadap ekspansi bersifat hati-hati dan strategis. Kami berkomitmen untuk memastikan keberhasilan operasi saat ini sebelum memperluas ke pasar baru.

Pada 2013, kami menyambut delegasi dari Sierra Leone yang berkunjung untuk mempelajari model Kemitraan Publik-Swasta (PPP) kami, dan sejak itu kami menerima delegasi penerbangan dari beberapa negara Afrika Barat lainnya. Kegiatan ini mencerminkan minat regional yang berkembang terhadap kerangka operasional kami.

Namun, untuk saat ini, fokus utama kami tetap pada optimalisasi pasar yang ada, memastikan keunggulan operasional, dan mencapai pemanfaatan kapasitas penuh sebelum mengejar peluang ekspansi yang lebih luas.