Giá cước vận chuyển mỗi dặm tăng vọt khi thị trường vận tải Mỹ vượt qua mùa vụ tháng 1

Ngành vận tải đường bộ của Mỹ đã vượt qua các mô hình lịch sử trong năm nay, duy trì sự mạnh mẽ trong những tháng đầu dù thường xuyên giảm tồn kho sau kỳ nghỉ lễ. Khác với các năm trước khi nhu cầu vận chuyển giảm mạnh sau đợt cao điểm cuối năm, các nhà vận chuyển và nhà gửi hàng đã hoạt động trong một thị trường cực kỳ sôi động. Sức mạnh này duy trì đang định hình lại khả năng cung ứng và giá cước mỗi dặm trên toàn ngành, tạo ra một thị trường dành cho người bán, ưu đãi cho các nhà vận hành có kinh nghiệm.

Khủng hoảng cung ứng giữ các nhà vận chuyển ở thế chủ động

Môi trường hạn chế khả năng cung ứng rõ ràng khi xem xét các chỉ số từ chối hợp đồng. Gần 10% các lô hàng tải trọng xe offered—tỷ lệ từ chối theo chỉ số STRI.USA—đang bị các nhà vận chuyển từ chối. Con số này vượt xa bất kỳ mức nào ghi nhận trong năm 2023, 2024 và đến năm 2025, chỉ bằng mức cao trong năm 2022 khi ngành đang điều chỉnh sau các gián đoạn hậu đại dịch.

Tại sao các nhà vận chuyển từ chối nhiều hàng như vậy? Câu trả lời nằm ở sức mạnh đòn bẩy của họ: nhiều người tìm kiếm các cơ hội sinh lợi hơn trên thị trường chợ đen thay vì chấp nhận mức giá cố định. Động thái này buộc các nhà gửi hàng phải điều chỉnh kế hoạch vận chuyển và chấp nhận chi phí cao hơn khi các nhà vận chuyển giữ vững quyền lực về giá cả.

Giá cước mỗi dặm vẫn giữ ở mức cao khó chịu

Điều kiện thị trường chợ đen hiện tại phản ánh rõ ràng sự mất cân bằng cung cầu. Giá cước mỗi dặm, đã bao gồm phụ phí nhiên liệu, trung bình là 2,62 USD. Mặc dù giảm nhẹ so với đỉnh điểm 2,76 USD vào ngày 30 tháng 12, mức giá hiện tại vẫn cao hơn nhiều so với mức bình thường theo mùa. Sự bám dính của giá cước ở mức này cho thấy khả năng cung ứng không phải là tạm thời—mà phản ánh sự thắt chặt cơ bản của thị trường.

Trong bối cảnh, mức giá này thường chỉ xuất hiện trong các đợt cao điểm nhu cầu. Việc chúng duy trì ổn định trong giai đoạn đầu năm thường chậm hơn thể hiện rõ mức độ hạn chế của khả năng cung ứng.

Khác biệt về khả năng cung ứng theo khu vực địa lý

Áp lực về khả năng cung ứng không phân bổ đều trên Bắc Mỹ. Trong các tuyến vận tải chính, Chicago và Harrisburg đang gặp thiếu hụt trầm trọng nhất, với tỷ lệ từ chối đề nghị vận chuyển lần lượt là 9,51% và 9,45%. Các nhà vận chuyển tại các trung tâm này đặc biệt chọn lọc các lô hàng chấp nhận.

Los Angeles thể hiện bức tranh trái ngược, với tỷ lệ từ chối thấp nhất trong năm thị trường hàng đầu là 4,33%. Sự khác biệt này phản ánh các chuyển dịch trong chuỗi cung ứng rộng hơn: khối lượng nhập khẩu vẫn còn thấp, phần lớn hàng hóa đi qua đường sắt thay vì đường bộ. Các nhà vận chuyển đường sắt đã báo cáo tăng 2% trong khối lượng liên vận năm ngoái, tiếp theo là mức tăng 8% so với cùng kỳ năm 2024, trong khi khối lượng vận tải bằng xe tải truyền thống giảm.

Triển vọng năm 2026: Các yếu tố thay đổi

Một số yếu tố có thể định hình lại nhu cầu vận chuyển và giá cước mỗi dặm trong tương lai. Dữ liệu tồn kho gần đây cho thấy lượng hàng hóa tích trữ đã giảm mạnh hơn dự kiến khi năm kết thúc, khiến Hiệp hội Bán lẻ Quốc gia (NRF) nâng dự báo nhập khẩu. Đồng thời, các mô hình chi tiêu của người tiêu dùng—đã thúc đẩy tăng trưởng GDP 4,3% trong Quý 3 năm 2025—tiếp tục cho thấy nhu cầu mạnh mẽ.

Nếu việc giảm tồn kho kéo dài trong khi nhu cầu tiêu dùng tăng tốc, các nhà gửi hàng có thể ngày càng ưu tiên sử dụng dịch vụ vận tải đường bộ, bỏ qua phương thức liên vận đường sắt để nhanh chóng và có khả năng theo dõi theo thời gian thực. Sự chuyển dịch này có thể duy trì mức giá cước hiện tại hoặc đẩy cao hơn nữa khi nhu cầu tăng lên.

Tuy nhiên, các xu hướng này vẫn còn trong bối cảnh bất định. Chính sách thương mại quốc tế vẫn chưa rõ ràng, với các quyết định của Tòa án Tối cao về cấu trúc thuế quan còn đang chờ đợi. Bất kỳ thay đổi lớn nào về chính sách thuế quan cũng có thể làm thay đổi chiến lược nhập khẩu và giúp các nhà gửi hàng tự tin hơn trong kế hoạch dài hạn, tạo ra yếu tố bất ngờ trong các dự báo hiện tại.

Vị thế thị trường hiện tại

Hiện tại, ngành vận tải đường bộ hoạt động trong một môi trường hạn chế, trong đó giới hạn khả năng cung ứng vẫn duy trì lợi nhuận cho các nhà vận chuyển và sức mạnh của giá cước mỗi dặm. Thị trường vẫn là lĩnh vực của người bán, với mức giá cước cao phản ánh đúng các yếu tố cung cầu thực tế chứ không phải là biến động tạm thời.