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廣場新人 & 回歸福利正式上線!不管你是第一次發帖還是久違回歸,我們都直接送你獎勵!🎁
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📅 活動時間: 長期有效(月底結算)
💎 參與方式:
用戶需爲首次發帖的新用戶或一個月未發帖的回歸用戶。
發帖時必須帶上話題標籤: #我在广场发首帖 。
內容不限:幣圈新聞、行情分析、曬單吐槽、幣種推薦皆可。
💰 獎勵機制:
必得獎:發帖體驗券
每位有效發帖用戶都可獲得 $50 倉位體驗券。(注:每月獎池上限 $20,000,先到先得!如果大家太熱情,我們會繼續加碼!)
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月度發帖王: 當月發帖數量最多的用戶,額外獎勵 50U。
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📝 發帖要求:
帖子字數需 大於30字,拒絕純表情或無意義字符。
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歐洲車廠正對布魯塞爾最新的產業轉型措施強烈反對。到底是怎麼回事?
歐盟想要促進本地製造——比如電動車和太陽能技術標示為「歐洲製造」。聽起來很愛國,對吧?但事情的轉折點在於:車廠警告這可能會反而*減緩*電動車的轉型。提議的規範會要求一定比例的零件必須來自國內。製造商認為這會增加成本、限制供應鏈彈性,甚至可能讓電動車在全球競爭力下降。
因此,我們看到一個經典的矛盾:保護主義與市場效率之間的張力。布魯塞爾追求產業主權。車廠則希望保持生產的精簡與經濟實惠。誰會贏?如果規則過於嚴苛,可能兩方都贏不了。電動車的推廣需要速度與規模——而不是官僚的瓶頸。