#Gate广场四月发帖挑战 霍爾木茲海峽的通航量出現了“戰後新高”,但這更多是相對於此前“幾乎歸零”的封鎖狀態而言的邊際修復,遠未恢復到戰前正常水平。過去24小時(4月4日至5日)的13艘過境船只,顯示伊朗正在通過“分級通行”機制有限度地放行。
📊 核心數據:低位反彈
單日過境:過去約24小時內,13艘船只成功穿越(10出3進),主要為液化石油氣(LPG)運輸船和散貨船。
周度對比:過去一周的日均通航量創下2月28日戰事爆發以來的最高水平,但總量仍僅為戰前正常流量的“涓涓細流”(戰前日均約60-80艘)。
關鍵信號:出現了戰事以來首艘法國集裝箱船(CMA CGM Kribi)和日本關聯的LPG船通行,表明伊朗開始對部分西方國家船只放行。
🧭 通行機制:伊朗主導的“新規則”
目前的通行並非回歸自由航行,而是基於伊朗單方面控制的“收費+分級”體系:
路線控制:所有獲准通行的船只均被強制要求走緊貼伊朗海岸的“北線”(拉腊克島與格什姆島之間),處於伊朗軍方嚴密監控下。
分級收費:伊朗建立了類似“通行證”的機制,根據國家友好程度(如伊拉克、巴基斯坦、印度等已獲豁免)和船東背景進行分級,並收取高額費用。
外交博弈:法國、日本等國船只的通過,大概率是幕後外交談判或支付“過路費”的結果,而非軍事封鎖的徹底解除。
⚠️ 風險提示:勿過度解讀為“解封”
流量陷阱:13艘的日流量雖然創了戰後新高,