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Prezzo XIAOMI 01810.HK

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*Data last updated: 2026-04-15 17:43 (UTC+8)

As of 2026-04-15 17:43, XIAOMI 01810.HK (XIAOMI) is priced at $0, with a total market cap of --, a P/E ratio of 0,00, and a dividend yield of 0,00%. Today, the stock price fluctuated between $0 and $0. The current price is 0,00% above the day's low and 0,00% below the day's high, with a trading volume of --. Over the past 52 weeks, XIAOMI has traded between $0 to $0, and the current price is 0,00% away from the 52-week high.

XIAOMI Key Stats

P/E Ratio0,00
Dividend Yield (TTM)0,00%
Shares Outstanding0,00

XIAOMI 01810.HK (XIAOMI) FAQ

What's the stock price of XIAOMI 01810.HK (XIAOMI) today?

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XIAOMI 01810.HK (XIAOMI) is currently trading at $0, with a 24h change of 0,00%. The 52-week trading range is $0–$0.

What are the 52-week high and low prices for XIAOMI 01810.HK (XIAOMI)?

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What is the price-to-earnings (P/E) ratio of XIAOMI 01810.HK (XIAOMI)? What does it indicate?

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What is the market cap of XIAOMI 01810.HK (XIAOMI)?

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What is the most recent quarterly earnings per share (EPS) for XIAOMI 01810.HK (XIAOMI)?

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Should you buy or sell XIAOMI 01810.HK (XIAOMI) now?

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How to buy XIAOMI 01810.HK (XIAOMI) stock?

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04-10 22:32
昨日(3月24日),小米集团发布了2025年全年业绩公告。根据官方财报,2025年小米集团总收入达人民币4573亿元,同比增长25.0%;经调整净利润392亿元,同比增长43.8%,均创下历史新高。 其中,汽车业务板块的数据尤为亮眼:全年交付新车411,082辆,同比增长200.4%,超额完成年初35万辆的交付目标;智能电动汽车及AI等创新业务收入1061亿元,同比增长223.8%,首次突破千亿大关;汽车业务毛利率24.3%,同比提升5.8个百分点。 更关键的是,其首次实现年度经营收益转正,盈利9亿元。这也意味着,仅用两年时间,小米汽车已经完成了从"烧钱"到"造血"的关键跨越,这一点足以让行业侧目。 01 成绩背后的结构性支撑 Part One 当然,能够交出一份如此优异的成绩单,离不开小米汽车在产品矩阵布局上的精准卡位。 官方数据显示,2025年小米SU7系列交付超24.6万辆,超越特斯拉Model 3,成为国内20万元以上轿车销量冠军。6月上市的YU7表现同样强劲,截至2026年2月已连续7个月稳居中大型SUV销量榜首。 另外,其产品结构的上探也取得了显著成效。小米集团CFO林世伟在财报电话会上透露,2025年小米汽车含税平均单价已超28万元,较2024年的23.4万元明显提升。SU7 Ultra及YU7系列的放量,不仅拉升了平均售价,更证明了小米在高端市场的突破能力。 不仅如此,9亿元年度经营利润的背后,同样是制造业经典的规模效应显现。2025年交付量同比激增200.4%,固定成本被大幅摊薄;同时,零部件采购成本随规模下降,推动毛利率从2024年的18.5%提升至24.3%。这一盈利路径,与特斯拉、比亚迪等先行者的轨迹高度吻合。 然而,商业上的一路高歌猛进,并未消散业内对小米汽车的质疑之声。就在财报发布的几天前,小米刚刚推出了新一代SU7,开售34分钟锁单突破1.5万、开售3天锁单超过3万,这组数字尽管依旧亮眼,但比起两年前第一代SU7上市24小时大定88898台的盛况,爆发力还是差太多了。 正因如此,不少网友或用户开始感概:小米汽车现在的热度,已经没有那么高了。 02 热度"退潮"的真实图景 Part Two 事实上,大家感知的"热度不如以前",并非主观错觉,而是市场从"爆发期"进入"稳定期"的客观反映,而这种转变主要由三重因素叠加驱动。 首先是产能瓶颈的长期制约。尽管2025年全年交付41万辆,但产能与需求的错配始终是悬在小米头上的达摩克利斯之剑。2025年6月YU7上市时,18小时锁单突破24万台,但一期工厂年设计产能仅15万辆,二期工厂直至2025年7月才投产。 这种失衡导致了漫长的用户等待周期。据了解,首批YU7用户的交付周期长达42-59周不等,即便到2025年末,新增锁单用户最快仍需等待33周以上。当消费者发现"现在下单要明年提车",部分需求自然流向竞品。 其次是安全信任危机的舆论冲击。2025年对小米汽车而言,是商业成功与信任危机并存的一年。根据公开报道,3月29日安徽德上高速SU7标准版碰撞爆燃事故造成3人遇难,车辆在高速NOA状态下未能识别施工改道路段,AEB未触发,碰撞后车门锁死;10月13日成都绕城高速SU7 Ultra事故再次暴露车门开启问题。 更具系统性影响的是,2025年9月,小米因L2高速领航辅助驾驶系统在极端特殊场景下存在碰撞风险,召回11.69万辆SU7标准版,占当时累计交付量的近半。尽管通过OTA完成升级,但客观上仍削弱了"质量引以为傲"的品牌承诺。 最后则是市场竞争格局的重塑。根据乘联会数据,小米汽车2025年零售销量411,837辆,市场份额3.2%,排名第十。尽管增速惊人,但与比亚迪、吉利等头部品牌相比,体量差距依然显著。 更关键的是,竞品围剿态势已然形成。特斯拉Model Y持续降价,华为系凭借智驾标签快速崛起,再加上小鹏P7+、极氪007等车型在20至30万元区间均与SU7展开正面交锋。当市场从"小米有没有"转向"小米好不好",流量红利自然衰减。 03 跨越周期的关键命题 Part Three 不可否认,小米汽车在两年内实现千亿营收、年度盈利、均价25万元以上,这些指标在新势力中堪称效率标杆。其"人车家全生态"战略展现出独特价值——AIoT平台设备连接数突破10.79亿台,为汽车提供了差异化的智能化体验。2026年交付目标55万辆,若达成将进一步巩固行业地位。 但显然其接下来将面临的挑战更不容忽视。产能方面,即便二期工厂投产,2026年产能能否支撑55万辆目标仍存疑问。毕竟当交付周期长达半年,对于用户的耐心阈值与品牌忠诚度都是巨大考验。 至于安全信任的重建更需要长期投入。两起致命事故暴露的不仅是技术短板,更是安全冗余设计的系统性不足,虽然新一代SU7已对此进行了调整升级,但舆论修复远未完成。 与此同时,还要关注的是,财报中9亿元年度利润在千亿营收面前占比不足1%,盈利基础尚不稳固。2025年第四季度单季盈利11亿元,但能否持续取决于规模扩张与成本控制的动态平衡。 毫无疑问,小米汽车正站在从"网红"到"长青"的十字路口。未来的关键命题在于:能否将互联网时代的"速度优先"转换为汽车行业的"安全优先";能否在产能狂奔中守住质量底线,以及能否在智驾宣传中建立更清晰的用户预期管理。 “ 写在最后: 2025年的财报证明,小米汽车已经活下来了,而且活得不错。但"首次盈利"不是终点,而是真正考验的开始。当早期用户的狂热散去,当竞品纷纷拿出有竞争力的产品,当监管对智驾安全的要求日趋严格,小米汽车需要证明的,不仅是造一辆"好看好开"的车,更是建立一个"可信可靠"的品牌。 此外,热度"退潮"也未必是坏事。它意味着市场回归理性,用户更加成熟,竞争更加公平。对于小米而言,褪去流量光环,打磨体系能力,或许正是从"现象级产品"进化为"行业级公司"的必经之路。 正如雷军所言,小米希望用15至20年努力成为全球前五大车企。2025年,这个梦想迈出了坚实一步,但前方的路,远比已经走过的更为漫长。 海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP 责任编辑:刘万里 SF014
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04-10 21:27
问AI · 孔艳双的特斯拉经验如何重塑小米汽车销售? > 界面新闻记者 | 李家琦 > > 界面新闻编辑 | 文姝琪 4月1日,界面新闻独家获悉,原特斯拉中国区总经理孔艳双已入职小米,将接替原小米汽车总监李晓锐负责汽车销售方面工作。孔艳双于3月初入职,处于工作交接期,目前小米内部并未正式发文通告其正式职位。 界面新闻就以上消息向小米求证,截至发稿,小米暂无回应。 公开资料显示,孔艳双是特斯拉中国区核心高管,历任特斯拉中国华南大区总经理、中国区域总经理等职务,长期主导特斯拉在中国市场的销售体系布局与品牌推广。 担任特斯拉中国华南大区总经理期间,曾负责广州、深圳等核心城市及三四线城市的服务网点布局。2022年至2023年期间,以特斯拉中国区域总经理身份接受媒体采访,介绍特斯拉中国业绩及战略,包括上海超级工厂里程碑及车型引入计划。 2024年5月,随着特斯拉管理层调整,孔艳双被调往上海大区替换原销售负责人,继续参与中国区销售体系的管理与下沉工作。 值得注意的是,与孔艳双同一时间入职小米还有一位特斯拉背景的员工。该员工名为“Eason”,任小米汽车部“政委”,同属小米参谋部成员。 小米集团参谋部是协助CEO制定并督导集团发展战略的核心部门。一位接近小米的知情人士对界面新闻表示,新员工加入小米直接进参谋部是极为罕见的情况,但侧面反映出该员工的“含金量”和小米提升当前汽车零售能力的决心。 小米线下门店 界面新闻记者李家琦摄 另一位小米汽车部员工对界面新闻指出,小米汽车的零售体系在规划之初就是参考特斯拉模式来铺设,目前各省公司分总和区域经理中相当比例的人员都有特斯拉背景。此次多位特斯拉系高管的加盟势必会将小米汽车零售体系进一步整合,为整个零售能力的成长发挥出更好的作用。 某位头部小米经销商也给出了类似的看法,其对界面新闻表示,过去两年小米汽车只重视产品和品牌力的建设,忽略一线销售的个人价值,导致即使是从新势力高薪挖来的销售也待不久。从去年11月份开始,特斯拉的人来了以后就开始“卷过程、卷数据、卷人货场的管理”,现在一线销售能力有明显提升。 在他看来,小米汽车订单已经不再是“爆发式”节奏,这就需要加强汽车销售团队能力来应对接下来的平销期,特斯拉在培养人才的方式上是系统且体系化的,十分符合当前小米的节奏。 此前,小米发布了新一代的小米SU7。官方数据显示,新一代SU7上市仅34分钟,锁单量便突破1.5万台,截至3月23日累计锁单超3万台。 小米集团总裁卢伟冰在财报会上表示,小米汽车2025年全年交付超41万台。截至2026年2月13日,小米汽车累计交付超过60万台,2026年小米全年交付目标为55万台。
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